中国物流博客

物流管理包含仓储、运输、包装、配送等多方面内容，对任何零售企业来讲，每个环节的精细化管理都至关重要，而其中商品配送环节的管理对于主营绩效的提高具有重要意义。

    一、沃尔玛以其物流能力而闻名

    随着世界500强之首——沃尔玛在中国大陆市场的迅速扩张，越来越多的人把眼光聚焦于沃尔玛成功的秘诀。人们通常把快速转运、VMI(供应商管理库存)、EDLP(天天平价)当作沃尔玛成功的三大法宝，其中商品的快速转运往往被认为是沃尔玛的核心竞争力。于是不少企业纷纷仿而效之，大力加快建设配送中心的步伐，认为只要加强商品的配送与分拨管理，就能象沃尔玛一样找到在激烈的商战中致胜的精髓。但经过一段时间的运营之后，效果却不尽人意，究其原因，主要是曲解了沃尔玛的运营管理模式。沃尔玛之所以能成功，主要有以下原因：

    独特的历史背景 1962年，当沃尔玛第一家店在阿肯色州的一个小镇开业时，由于其位置偏僻，路途遥远，供应商很少愿意为其送货，因此，山姆·沃顿不得不在总部所在地本顿威尔建立了第一家配送中心，显然，一家店不可能单独支撑一个配送中心的运营成本，于是以该配送中心为核心，在周围一天车程即500公里左右的范围内迅速开店。获得成功后，又迅速复制该运营模式。而同期的凯玛特、伍尔柯等大连锁公司，基本位于美国大城市，有大量的经销商为他们提供完善的物流等方面的专业化服务，因此也就不会把商品配送视为自己的核心竞争力。

    强大的后台信息系统 随着IT技术的迅猛发展，沃尔玛以最快的速度把世界一流的信息技术运用到实践中，其耗资7亿多美元的通信系统，是全美最大的民用电子信息系统，甚至超过了电信业巨头——美国电报电话公司，其数据处理能力仅次于美国国防部，EDI(电子数据交换系统)及条码等现代物流技术的使用，更为全球每个门店的销售分析、商品的分拨及进销存管理等，提供了最强有力的武器。反观国内零售企业，门店数量少，销售量低，单店利润差，很少有实力能投资完善的信息系统。一套系统的研发少则几百万，多则几千万甚至过亿，使不少的小型零售企业望而兴叹。

门店数量众多 目前美国本土有近4000家店，配送中心有30多家，可见约100多家门店才能支撑一个现代配送中心的巨额费用。在门店数量不足时，配送中心的巨额费用往往会成为一个企业的经济负担。当沃尔玛进入中国时，也同样复制了美国的运营模式，在广东与天津分设了两个配送中心。经过多年的苦心经营，到目前为止，沃尔玛尚未实现全面盈利，不少业内人士认为与其完全照搬美国本土的运营模式有关。美国本土的商店选址大都位于小镇，而在中国开的店大都位于中心城市, 大量的供应商可以提供专业化服务, 集中配送反而难以体现高效率。

二、家乐福却采用供应商直供的模式

    沃尔玛的商品配送模式是绝大部分国内企业都无法模仿的。与沃尔玛不同，另一艘世界零售航母——家乐福，选择的却是相反的商品配送模式。由于家乐福的选址绝大部分都集中于上海、北京、天津及内陆各省会城市，且强调的是“充分授权，以店长为核心”的运营模式，因此商品的配送基本都以供应商直送为主，这样做的好处主要有以下几方面：

送货快速、方便 由于供应商资源多集中于同一个城市，上午下订单下午商品就有可能到达，将商品缺货造成的失销成本大幅降低。为了减少资金的占用及提高商品陈列空间的利用效率，超大卖场基本都采取“小批量，多频次”的订货原则，同城供应商能更有效地帮助此原则的实现。相对而言，沃尔玛的许多商店坚持的是中央集中配送的模式，由于路途的原因，虽然有信息系统的强大支撑，但商品到货的速度还是相对缓慢，因此在有的门店，“此商品暂时缺货”的小条在货架上随处可见。

便于逆向物流 商品的退换货，是零售企业处理过时、过期等滞销商品的最重要手段。如果零售商采用的是供应商直送的商品配送模式，零售商与供应商的联系与接触非常频繁，因此商品退换货处理也非常迅速，但如果采用中央配送模式，逆向物流所经过的环节大为增加，因此速度也相对变缓。

    三、根本区别在于地域不同

    沃尔玛与家乐福的商品配送模式，基本代表了目前国内零售企业的两种不同经营思想。由于各有利弊，因此较成熟的零售商大都根据自己企业的特征制定了相应的商品配送方案：

    可见，零售业态的分类、商店的选址、商店的数量、商店是否配有内仓等，都是影响零售企业商品配送模式的重要因素。概括起来，主要可以从以下几方面进行考虑：

    中心城市宜直送：我国现阶段物流行业发展不成熟，东部与西部、沿海与内陆经济发展水平相距较大，相关法律法规不健全，部分地区地方保护主义思想较为严重，各地消费者商品偏好差异较大，物流行业又尚未完全对外资开发，加之门店数量不是非常多，这些因素都导致进行全国性的商品分拨与配送会产生低效率。家乐福目前成为中国市场发展最快、效益最好的零售商, 核心竞争力就是以店长经营绩效为中心的管理体制, 由此而产生的能迅速适应市场变化的本土化经营方式。

    但采用供应商直送的商店，较容易产生的一个问题是商品结构的同质化。目前基本所有国内中心城市的商业竞争都进入了白热化阶段，商品毛利率每年都在下降，如果所有商品均从当地采购，商品的差异化将难以体现。因此中心城市的零售商在坚持本地采购为主的同时，还应适当保持部分中央采购的商品，这部分商品可占到商品总量的20%-30%之间，主要以进口商品、自有品牌及一些时尚商品、应季商品为主。

    二线城市宜配送：二线城市的供应商资源较为有限，主要以生鲜和一些地方特色的食品供应商为主。如果大部分商品不能从中心城市配送，该门店商品对当地消费者的吸引力必然会大幅下降。因此，联华等大零售商选址一般都先在中心城市开店，中心城市的采购队伍及供应商资源较为成熟后，再向二线城市扩张，这样能较为有效地从商品结构上确保连锁经营的特色。当然，在选择仓储与运输方式时，又有自营与外包两种模式可以选择，这主要取决于本企业的资金实力以及是否有丰富的物流管理经验，如果本企业没有足够的资金建设仓库及运输车队，或者自营效率低，业务少，并缺乏相关成熟经验，就可考虑把上述业务外包给第三方物流公司进行，充分利用社会化分工带来的成本节约。

    社区店、折扣店须有高效配送中心：社区店、折扣店一般面积较小，主要经营生鲜、食品、洗化等日用消费品，购物的便利性是这类小店生存的基础，如果缺断货，必然会对这类商店的销售带来巨大影响。因此补货的及时性成为这类商店最重要的工作之一。但这类商店由于面积及空间极其有限，不可能进行大量屯货，因此配送中心能否及时补货构成了这类商店成功的关键。为了达到此项目标，通常可以采用以下手段：

    正确的配送中心选址, 可以缩短送货的时间，提高商品配送的效率。试想一下，如果迪亚折扣店在北京的门店数量达到300家，一天送一次鲜奶等日配商品，每家配送中心的选址能带来一个商店节约10分钟的效果，那对保证到货的即时性意义是非常重大的。

    确定合理的配送路线，对于布点较多的社区店有较大帮助。具体可以采用方案评价法进行定性分析，也可以采用数学模型进行定量分析。当然同时还要考虑门店对商品品种、规格、数量、时间的需求，配送中心现有的可支配运力等诸多因素。

    进行合理的车辆配载。各门店的销售情况不同，订货也就不大一致。实行轻重配装，既能使车辆满载，又能充分利用车辆的有效体积，大大降低运输费用。

    建立完善的计算机管理系统。在社区店的物流作业中，分拣、配货要占全部劳动的60%以上，而且较容易发生错误。如果在配货中运用计算机管理系统，就可以使拣货快速、准确、高效，从而提高生产效率，节省劳动力，有效降低物流费用。

    综上所述，采用何种配送方式，主要还是取决于门店的需求已经实际不同条件下的配送成本及效率。只要明确自己的市场定位，抓准需求，做好与供应商的沟通工作，才用何种配送方式并不重要。

1。热在宏观，冷在微观；(宏观物流主要是指社会物流、国民经济物流、国际物流等，微观物流主要是指企业的物流活动。近几年，我国的物流热很大程度体现在国家交通基础设施的建设，公路、港口的建设等；而企业物流并没有真正热起来，这是因为国内大量的中小企业，尤其是民营企业并没有重视物流活动。不过，这只是时间问题）
　　
　　2。热在政府，冷在企业；（现在，很多地区、政府都在做物流的文章，都说要把自己建设成XXX的物流中心。前几年批了很多地上物流园区的项目就是证明。冷在企业第一条已说过了。）
　　
　　3。热在第三方，冷在第一方；（在物流热的影响下，很多企业投资成立第三方物流公司，包括运输公司、国际贷代公司。而第一方企业呢，很多仍然自己在做物流。这样一来，“僧多粥少”，造成物流业的恶性竞争。8年前，走了一个中东的柜，可以有500美金的利润，现在50也没有。国内就更不用说了。）
　　
　　4。热在概念，冷在内容；（大家都知道物流，于是搞物流，搞为搞去还是运输仓储。物流的很多内容并没有真正做出来。）
　　
　　5。热在园区，冷在招商；（这两年，全国的物流园区搞了不少，当然很多是在“圈地运动”。中央也知道这个事。但招商情况很多并不理想。深圳就有一个。）
　　
　　6。热在外资，冷在民营；（总体来说，外资企业比较重视物流，而民营企业就要差些了。浙江的民营企业最好了，但浙江的物流企业并不怎样，这可以有某种联系吧。）
　　
　　7。热在炒作，冷在运作；（这一点，可以从其它9点得出结论）
　　
　　8。热在学校招生，冷在企业招人；（培训班、中专、高职、大本、研究生，这几年，尤其是2003年以来，物流专业招了多少学生？你们自己问问同学、朋友就知道了。而企业呢？我在一个有300多人的商业配送中心兼职工作过，里面的职位80%与物流有关，但没有一个是物流专业的学生，操作层面的下岗工就可以了，主管级的要从下面一层层升上来，很少到外面招人。这种情况目前很普遍。中国的物流设施设备还很原始，物流没什么技术，这是一个重要原因。）
　　
　　9。热在沿海，冷在内陆；（这一点是毫无疑问的。经济发展了，物流才会热。你不能说北京啊，广东是沿海，也有穷地区。相对的啊。）
　　
　　10。热在论坛新手，冷在实践高手。（这一点，很多人有意见，为什么？因为他们以为我自封为高手。其实，这一点最正确了。我在论坛里很热，所以我不是高手。高手没时间来，也或许是论坛的影响力和吸引力还不够，继续努力啊！）
　　

国际著名海事组织一览

国际海事组织（IMO）     成立于1948年，有162个成员国，是负责处理海运技术问题，协调各国海上安全和防止船舶污染工作的政府间国际组织，属联合国的一个特殊机构。海事立法是该组织的重要责任之一，制定了《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《73/78防止船舶污染公约》（MARPOL 73/78）和《78/95海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW78/95）三大著名公约以及事关人命财产和航行安全的《1966年国际船舶载重线公约》和《1972年国际海上避碰规则》两个最重要的基本文件。IMO还参与法律事项，包括赔偿责任和补偿以及便利国际海上交通等问题。    国际船级社协会（IACS）     成立于1968年，现有正式会员船级社10家，是IMO中唯一能制定和应用规范的具有观察员地位的非政府组织。IACS负责拟定统一的船舶技术规则和要求，对IMO的标准作统一解释，公布有关船舶安全营运和维修准则，为世界上90%的商船定级，以及受政府委托处理各种事务。此外，还吸收成员在海上安全、营运等方面的经验，向船东和经营者提供各种准则。 国际航运公会（ICS）     成立于1958年，由各国船东协会组成，船队占世界商船总数一半以上，代表海事界各个行业的利益，包括散货船、油轮、客船营运人、集装箱贸易等。ICS积极参与IMO及联合国的事务，负责海上人命安全、海洋环境保护等各个方面，包括技术、法律及运营等。    波罗的海国际海事公会（BIMCO）     成立于1905年，是世界上最大的航运组织，会员遍布120多个国家，有船东、经纪人及保险协会三种正式会员和包括船级社、船厂等在内的副会员。现有约1000家船东会员，控制了世界61%的船舶运力。通过发行杂志、开展讲座、研讨会等形式，向成员提供全世界港口和海运方面的信息、咨询和培训等服务，颁布反映国际航运总体利益的新法规、政策，制定规范的标准单证，联合船东和有关海运组织，采取一致行动促进航运业的发展。    国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）     成立于1790年，有正式成员240个，代表全球独立油轮船东的利益，定期向会员提供全面的信息服务、国际法规、港口信息及与油轮业相关问题专家意见，举办一系列的研讨会及展览并参与所有的IMO委员会会议及分委会，在制订及执行有效的规范及行业标准、确保航运安全及海洋环保方面起领导作用。    国际干散货船东协会（INTERCARGO）     创建于1980年，总部设在英国伦敦，是由世界各国或地区的相关船东组成的一个非政府间国际组织，也是世界上唯一一个完全致力于为干货行业需求服务的国际船东组织，被IMO授予观察员身份。

WMS是一个实时的计算机软件系统，它能够按照运作的业务规则和运算法则(algorithms),对信息、资源、行为、存货和分销运作进行更完美地管理，使其最大化满足有效产出和精确性的要求。

这里所称的"仓储"包括生产和供应领域中各种类型的储存仓库和配送中心，当然包括普通仓库, 物流仓库以及货代仓库. 其基本有以下模块：

收货处理：　仓库根据ASN（入库预警单）进行收货，对货物的品名，数量和质量进行检验。如果是食品和药品，需要在收货时输入批号和生产日期。

上架管理：　 由系统自动生成上架建议，根据上架建议，进行上架工作，需要校验库位的校验码来确认完成了上架作业。

拣货作业：　　系统根据出库指令自动生成拣货指令，系统可以根据设置的不同，安排多种拣货方式。也可以将出库指令分成不同的波次来执行。

月台管理：　　在月台进行装车作业，需要打印装车单。系统可以根据月台的情况，为出库的货物自动安排月台。

补货管理：  系统同时支持自动补货和计划补货两种方式，来进行对于不同库区之间的补货操作

库内作业：　 系统支持库内其他作业，移库，库存调整，库存冻结等

越库操作： 　Cross Dock操作，加快货物在仓库的流通的一种作业方式。系统需要有实时的信息指导工人进行越库的操作。

循环盘点：　 可以根据不同库区，不同货物，不同货主的库位进行盘点工作，系统冻结真正盘点的库位，但是其他库位还是可以进行操作

RF操作：　　  系统全面支持RF的操作，包括收货，上架，拣货，月台操作等各个环节，减少数据采集错误率，增加工作效率。

自动化设备： 要整合各种自动化设备，AS/RS、电子标签、分拣设备等等

加工管理：　 支持BOM（物料清单），支持简单的组配，再包装，贴标签等作业。

矩阵式收费：  可以根据作业的环节自动生成费用，同时对不同客户和不同货物可以设置矩阵式的费率。

　通过分析物流仓库一般性易形成火灾隐患的不良环节，并论述了应对此种情况的一些应对措施。

　　防火、灭火、对于人类社会来讲，几乎是一个长久的话题，只要有易燃物存在的地方，肯定就有发生火灾的可能性存在，而作为日常生产、生活中物资流动的中转站，物流仓库由于现场情况复杂、物资堆放密度大，十分容易发生火情，所以物流仓库的防火安全，一直是消防研究课题的重中之重。

　　仓库：一般意义上指的是储藏和放置物资的场所或建筑物，物资高度集中的地方，物资堆放密度高，一旦发生火灾，经济损失往往十分严重。针对物流环节人口、物资流动频繁，难于管理的特点，笔者从以下几个方面简单解构仓库火情发生的特点与方式。

　　物流仓库的一般特点

　　1、可燃物存放规模较大，堆放高度集中。一般性非专业物流仓库内存放存放货品多未进行专业分类、分库存放而混存于一个库内，堆放方式大多采用堆垛、货架存放、托盘堆放等常见方式。数量多，密度大，种类杂。

　　2、布局不规范，必要防火通道堵塞。出于成本考虑，一般物流环节能利用的空间都尽量被利用到，某些必须预留的安全空间也被占用，整个仓库码放分区杂乱，布局缺乏科学指导。某些企业将仓库、车间合为一处，达不到必要的防火安全标准；发生火情后码放物资往往“火烧连营”，而由于消防通道被堵塞，救火的最佳时机常被人为延误，造成不必要损失。

　　3、安防人员力量不足，管理不到位导致火情发现晚；仓库规模的大小和费用开支决定了仓库管理人员的多少，日常工作时间由于在岗人员较多，能够达到库库有人这一基本要求；而下班后库区人员锐减，通常只有值班室有人值班，无法及时发现火情而延误扑救时间。

　　4、出于安全考虑和城市建设规划需要，大部分仓库选址在郊区和人口密度相对较小的地区，由于地理条件的限制，这些地方大多消防能力严重不足。

　　从库房建设要求来看，物流库房一般库房较长、房体跨度大、顶棚高、耐火等级低、易燃物品码放密度大，过火速度快，燃烧易形成规模效应；火情复杂,可燃物不完全燃烧，产生大量高温有毒烟尘，阻碍视线，不利于人员逃生；由于火场条件易于空气对流，造成可燃物余烬飞洒，容易引发它处火情而殃及池鱼。

　　相应预防措施与扑救手段

　　综合以上情况,结合在消防行业的一些工作经验，对物流仓库火灾的预防与扑灭，除一般性措施如做好库区安防教育、普及防火知识、对库房物资的码放进行合理安排、相关部门定期进行抽样检查、对防火条件不合格者及时进行整改、充实值班人员岗位、落实日常巡检人员岗位职责、严格督导日常防火工作开展等必要措施之外，要最大限度降低火灾所造成的人员，物质损失，必须加大必要的防、灭火器材的资金投入，选用真正适合物流仓库此类场合的高效灭火器材；

　　综合市场上现有消防产品的灭火能力，并结合物流仓库火情发生初期燃烧剧烈，火情发展迅速的特点，就灭火器材选用问题，笔者简单阐述如下几点意见：

　　就仓库这一特定火场条件下对灭火器材灭火性能、速度要求就常用灭火剂进行适用性分析如下：

　　普通干粉：普及范围广，有一定的灭火能力，目前一般物资仓库大多正在使用，但较其他种类灭火剂而言，其灭火性能平平，不适应扑灭燃烧剧烈，范围较大的火灾；对物流仓库此类对消防器材灭火能力要求极高的场合并不十分实用。

　　二氧化碳：释放时要达到有效灭火浓度，需要一定时间，属于通过隔绝氧气进行物理灭火的灭火剂类型，灭火速度慢，灭火能力有限，且液态CO2汽化时造成周围空气中水汽大量冷凝液化，并产生酸雾，对被保护物有不利影响。

　　七氟丙烷：作为哈龙灭火剂的替代品，该种灭火剂灭火效果较好，但灭火过程易与高温火焰发生化和反应，产生剧毒氟化氢气体，且灭火剂释放时也会产生与二氧化碳类似的冷凝现象，一旦氟化氢溶于此时产生的水雾中，便会形成对被保护物与人体有剧烈腐蚀的氢氟酸（某些行业中常用于溶解玻璃），因而适用范围也受到限制；

　　烟烙净：由二氧化碳、氩气、氮气按一定比例混合而成，灭火机理与二氧化碳同属窒息氧气类物理灭火方式，灭火速度慢是其无法回避的弱点，无法适应仓库火场迅速灭火的要求；

　　热气溶胶：目前部分场合已有使用，使用成本较低，但据其实际使用效果而言，影响有限。由于需要通过引燃大量发烟材料制造灭火烟雾对被保护空间填充进行全淹没式灭火，装置启动时间长，灭火速度慢，热气溶胶中含有的大量粘性物质易于附着在被保护物表面难于清除，装置启动使得火场内能见度降低，也不利于人员迅速逃生。

　　超细干粉灭火剂：此类产品完全由我国自主研制的，具有独立知识产权的国产高效灭火剂，国家火炬计划项目，国家专利产品，目前国内仅有湖北武汉“绿色消防”一家企业专营生产，物理特性表现为一种干燥的、易流动的并具有很好防潮、防结块性能的固体粉末；灭火剂平均粒径小于5微米，其灭火机理结合物理、化学两种方法；

　　化学方式：通过灭火剂与可燃物反应而夺取有氧燃烧所必须的热量和燃烧时产生的大量活性因子来切断燃烧链。

　　物理方式：通过在可燃物表面形成晶体保护膜来隔绝氧气，从而实现迅速有效的熄灭火焰。

　　以上大致对物流仓库的灭火需求与相关灭火器材的选用作出了简单的说明，在实际的防、灭火工作中，相关人员需结合本单位情况对灭火剂进行有针对性选择，挑选出符合本单位实际使用需求的最佳产品。

 

    指的是仓库中处于暂时停滞状态的物资。这里要明确两点：其一，物资所停滞的位置，不是在生产线上，不是在车间里，也不是在非仓库中的任何位置，如汽车站、火车站等类型的流通结点上，而是在仓库中；其二，物资的停滞状态可能由任何原因引起，而不一定是某种特殊的停滞。这些原因大体有：①能动的各种形态的储备；②被动的各种形态的超储；②完全的积压

仓储合同，又称仓储保管合同，是保管人储存存货人交付的仓储物，存货人支付仓储费的合同。仓储业是专为他人储藏、保管货物的商业营业活动，是现代化大生产和国际、国内商品货物的流转中一个不可或缺的环节。
　　
　　仓储合同具有以下法律特征：
　　
　　(1)仓储合同为诺成合同。为约束仓储合同双方的行为，更好地维护双方利益，法律规定仓储合同自双方达成合意时起就成立，而不需以存储货物的实际交付。因此，＜合同法＞第382条规定：仓储合同自成立时起生效。
　　
　　(2)保管人必须是拥有仓储设备并从事仓储保管业务的人。根据1985年9月25日国务院批准的（仓储保管合同实施细则)第3条的规定，保管人必须是经工商行政管理机关核准，依法从事仓储保管业务的法人。
　　
　　(3)仓储合同为双务有偿合同。由于仓储业是一种商业营业活动，因此，仓储合同的双方当事人互负给付义务，保管人提供仓储服务，存货人给付报酬和其他费用。这与一般的保管合同不同，因为保管合同既可有偿、也可无偿。

仓库是物质高度集中的场所，一旦发生火灾，就会使大量的物质被烧毁，造成重大的经济损失。搞好仓库防火具有重要的意义。

    新建、扩建和改建的仓库建筑设计，要符合国家建筑设计防火规范的有关规定，并经公安消防监督机构审核。仓库竣工时，应当会同公安消防监督部门进行验收，验收不合格，不得交付使用。

    仓库应当确定一名领导为防火责任人，全面负责仓库的消防安全管理工作。对义务消防组织，应定期业务培训，开展自防自救工作。

    制定电源、火源、易燃易爆物品的安全管理和值班等制度，落实逐级防火责任制和岗位防火责任制。 
    仓库管理员应当熟悉储存物品性质、保管业务知识和防火安全制度，掌握消防器材的操作使用和维护保养方法，做好本岗位的防火工作。要严格执行夜间巡逻制度。值班人员应当认真检查、督促落实。

    露天存放物品应当分类、分堆、分组和分垛，并留出必要的防火间距。甲、乙类桶装液体，不宜露天存放，必须露天存放时，在炎热季节必须采取降温措施。甲、乙类物品和一般物品以及容易相互发生化学反应或者灭火方法不同的物品，必须分间、分库储存，并在醒目处标明储存物品的名称、性质和灭火方法。

    物品入库前应当有人负责检查，确定无火种等隐患后，方准入库。甲、乙类物品的包装容器应当牢固、密封，发现破损、残缺、变形和物品变质、分解等情况时，应当进行安全处理。严防跑、冒、滴、漏。使用过的油棉纱、油手套等沾油纤维物品以及可燃包装物，应当存放在安全地点，定期处理。

    进入库区的所有机动车辆，必须做好防火工作。汽车、拖拉机不准进入甲、乙、丙类物品库房。各种机动车辆装卸物品后，不准在库区、库房、货场内停放和修理。装卸作业结束后，应当对库房、库区进行检查，确认安全后，方可离人。

    仓库的电气装置必须符合国家现行的有关电气设计和施工安装验收标准规范的规定。库房内不准设置移动式照明灯具。库房内不准用电炉等取暖设备。仓库的电器设备必须由持合格证的电工进行安装、检查和维修保养。电工应当严格遵守各项电器操作规定。

    仓库应当设置醒目的防火标志。进入甲、乙类物品库区人员，必须登记，并交出携带的火种。库房内严禁使用明火，库房外动用明火作业时，必须办理动火证，并采取严格的安全措施。库区以及周围50----100米内，严禁燃放烟花爆竹。

    仓库应当按照国家有关消防技术规范设置，配备消防设施和器材。对消防器材设置在明显和便于取用的地点，周围不准堆放物品。仓库应明确专人管理、负责检查，保证完好有效，严禁圈占、埋压和挪用。对消防栓、灭火器等消防设施，应当经常进行检查，保持完整好用。库区的消防车道和仓库的安全出口、疏散楼梯等消防通道，严禁堆放物品。

　通过分析物流仓库一般性易形成火灾隐患的不良环节，并论述了应对此种情况的一些应对措施。

　　防火、灭火、对于人类社会来讲，几乎是一个长久的话题，只要有易燃物存在的地方，肯定就有发生火灾的可能性存在，而作为日常生产、生活中物资流动的中转站，物流仓库由于现场情况复杂、物资堆放密度大，十分容易发生火情，所以物流仓库的防火安全，一直是消防研究课题的重中之重。

　　仓库：一般意义上指的是储藏和放置物资的场所或建筑物，物资高度集中的地方，物资堆放密度高，一旦发生火灾，经济损失往往十分严重。针对物流环节人口、物资流动频繁，难于管理的特点，笔者从以下几个方面简单解构仓库火情发生的特点与方式。

　　物流仓库的一般特点

　　1、可燃物存放规模较大，堆放高度集中。一般性非专业物流仓库内存放存放货品多未进行专业分类、分库存放而混存于一个库内，堆放方式大多采用堆垛、货架存放、托盘堆放等常见方式。数量多，密度大，种类杂。

　　2、布局不规范，必要防火通道堵塞。出于成本考虑，一般物流环节能利用的空间都尽量被利用到，某些必须预留的安全空间也被占用，整个仓库码放分区杂乱，布局缺乏科学指导。某些企业将仓库、车间合为一处，达不到必要的防火安全标准；发生火情后码放物资往往“火烧连营”，而由于消防通道被堵塞，救火的最佳时机常被人为延误，造成不必要损失。

　　3、安防人员力量不足，管理不到位导致火情发现晚；仓库规模的大小和费用开支决定了仓库管理人员的多少，日常工作时间由于在岗人员较多，能够达到库库有人这一基本要求；而下班后库区人员锐减，通常只有值班室有人值班，无法及时发现火情而延误扑救时间。

　　4、出于安全考虑和城市建设规划需要，大部分仓库选址在郊区和人口密度相对较小的地区，由于地理条件的限制，这些地方大多消防能力严重不足。

　　从库房建设要求来看，物流库房一般库房较长、房体跨度大、顶棚高、耐火等级低、易燃物品码放密度大，过火速度快，燃烧易形成规模效应；火情复杂,可燃物不完全燃烧，产生大量高温有毒烟尘，阻碍视线，不利于人员逃生；由于火场条件易于空气对流，造成可燃物余烬飞洒，容易引发它处火情而殃及池鱼。

　　相应预防措施与扑救手段

　　综合以上情况,结合在消防行业的一些工作经验，对物流仓库火灾的预防与扑灭，除一般性措施如做好库区安防教育、普及防火知识、对库房物资的码放进行合理安排、相关部门定期进行抽样检查、对防火条件不合格者及时进行整改、充实值班人员岗位、落实日常巡检人员岗位职责、严格督导日常防火工作开展等必要措施之外，要最大限度降低火灾所造成的人员，物质损失，必须加大必要的防、灭火器材的资金投入，选用真正适合物流仓库此类场合的高效灭火器材；

　　综合市场上现有消防产品的灭火能力，并结合物流仓库火情发生初期燃烧剧烈，火情发展迅速的特点，就灭火器材选用问题，笔者简单阐述如下几点意见：

　　就仓库这一特定火场条件下对灭火器材灭火性能、速度要求就常用灭火剂进行适用性分析如下：

　　普通干粉：普及范围广，有一定的灭火能力，目前一般物资仓库大多正在使用，但较其他种类灭火剂而言，其灭火性能平平，不适应扑灭燃烧剧烈，范围较大的火灾；对物流仓库此类对消防器材灭火能力要求极高的场合并不十分实用。

　　二氧化碳：释放时要达到有效灭火浓度，需要一定时间，属于通过隔绝氧气进行物理灭火的灭火剂类型，灭火速度慢，灭火能力有限，且液态CO2汽化时造成周围空气中水汽大量冷凝液化，并产生酸雾，对被保护物有不利影响。

　　七氟丙烷：作为哈龙灭火剂的替代品，该种灭火剂灭火效果较好，但灭火过程易与高温火焰发生化和反应，产生剧毒氟化氢气体，且灭火剂释放时也会产生与二氧化碳类似的冷凝现象，一旦氟化氢溶于此时产生的水雾中，便会形成对被保护物与人体有剧烈腐蚀的氢氟酸（某些行业中常用于溶解玻璃），因而适用范围也受到限制；

　　烟烙净：由二氧化碳、氩气、氮气按一定比例混合而成，灭火机理与二氧化碳同属窒息氧气类物理灭火方式，灭火速度慢是其无法回避的弱点，无法适应仓库火场迅速灭火的要求；

　　热气溶胶：目前部分场合已有使用，使用成本较低，但据其实际使用效果而言，影响有限。由于需要通过引燃大量发烟材料制造灭火烟雾对被保护空间填充进行全淹没式灭火，装置启动时间长，灭火速度慢，热气溶胶中含有的大量粘性物质易于附着在被保护物表面难于清除，装置启动使得火场内能见度降低，也不利于人员迅速逃生。

　　超细干粉灭火剂：此类产品完全由我国自主研制的，具有独立知识产权的国产高效灭火剂，国家火炬计划项目，国家专利产品，目前国内仅有湖北武汉“绿色消防”一家企业专营生产，物理特性表现为一种干燥的、易流动的并具有很好防潮、防结块性能的固体粉末；灭火剂平均粒径小于5微米，其灭火机理结合物理、化学两种方法；

　　化学方式：通过灭火剂与可燃物反应而夺取有氧燃烧所必须的热量和燃烧时产生的大量活性因子来切断燃烧链。

　　物理方式：通过在可燃物表面形成晶体保护膜来隔绝氧气，从而实现迅速有效的熄灭火焰。

　　以上大致对物流仓库的灭火需求与相关灭火器材的选用作出了简单的说明，在实际的防、灭火工作中，相关人员需结合本单位情况对灭火剂进行有针对性选择，挑选出符合本单位实际使用需求的最佳产品。

老姚和老赵把前几次的讨论话题和主要内容整理了一下，发现还真聊了不少的题目。老姚算了算，还差“库存管理”这一块。老姚建议大家再聚一次，就“库存管理”的话题讨论讨论。大家都表示赞成。一个周末的晚上，大家齐聚茶馆，又开始聊了起来。

  
　　小贺：老姚挺细心的，还把前几次的讨论整理出来了，我看不错。老姚，你都快成作家了。

　　老姚：哪里，当作家是没戏了，当个“坐家”还差不多，呵呵。我宣布今天的题目是“库存管理”，请大家发表看法。我觉着对于库房的管理大家可能都差不多。出库时候填出库单，入库时候填入库单，出入库都登账，还有就是每周盘库，管库房的人知道库里有什么、有多少，就行了。

　　老赵：今天咱们不瞎聊，换个形式怎么样？

　　小贺：什么讨论形式？

　　老赵：咱们请老陈先讲一讲库房管理的概念和做法？然后咱们再提问题，讨论。

　　老陈：不要这么客气，这样吧，咱们不讨论什么常规意义上的库房管理，我来提几个问题，咱们一起讨论讨论。

　　老姚：这样也好，老陈你先说吧。

　　老陈：什么是“库房”？

　　小贺：这是什么问题呀。我们公司只有一个大库，公司办公这边也放东西，算是“库房”吧。

　　老陈：我的看法是，只要存放着公司产品的地方都是库房。一般意义上，公司会有一个明确意义上的“库房”。其实，还有一些其他形式的库房，比如说，公司为了销售的方便，在某个角落里放着一些商品，这个地方就是一个库房；比如说，公司把一些东西放到合作伙伴那里代销，这个合作伙伴也是一个库房；比如说，公司的东西放在门店，这个门店也是库房。总而言之，只要是一个经常放东西的地方，而且东西的所有权属于公司，这些地方都是库房。

　　小贺：这样定义是不是有些麻烦呀？这个说法有什么实际意义吗？

　　老陈：有意义。先要了解公司有多少个库房，才能采用出库、入库、登账、盘库这样的管理手段管理好公司的物资。比如说：门店向大库要货，首先应该办理大库的调出手续，门店接货之后，再办理门店的调入手续。这样才是一个完整的物资流动过程。

　　老姚：有道理，下一个问题。

　　老陈：公司应该有一个管理物流的岗位，叫“物流经理”或叫“库管”也行。这个岗位的主要工作是统一管理公司的库房，控制产品的出入库。

　　小贺：我们公司不是很大，这个岗位有必要吗？

　　老陈：假设这样出现这种情况，销售下了一单，要出20块3C905cx网卡，正好大库里有10块，公司业务的办公室有5块，某个门店里有15块，公司总拥有的数量是足够出库的，但是从哪个库出都不够。在这种情况下，就需要有人来安排哪个库出多少，给库房下达出库送货的指令。再谈另一种情况，一个在白石桥一带的客户要一批产品，公司在魏公村有个库房，在朝阳区有个库房，正常情况下，按照就近原则，应该从魏公村的库房出货。但是如果正好公司从朝阳区调货到魏公村，也可以从朝阳区的库房出货，然后顺路送到白石桥的客户手上。这样可以少送一趟货。这一类的事情，都需要有人来安排管理，这个人就是所谓的“物流经理”。

　　老赵：我看老陈在管理上很关注岗位的设立。每一类事情都有专门的岗位为之负责。还有什么建议？

　　老陈：先填出入库单据，再办理实物出库。

　　老赵：先填单据，再办实物出库和先出库再填单据有什么区别吗。

　　老姚：我们一般都是办了实物出库后，库管再填单子。

　　老陈：顺序不同，控制力度也不同。实物出库后再填单据属于事后管理；先填单据，再办实物出库属于事前管理。大家想一想，在多个库房的情况下，每个库房都有专门的库房管理员，他根据什么办理出库呢？一定是见到出库指令，也就是出库单才能办理实物出库。在这样的管理模式下，物流经理负责填写出库单，库房管理员负责照单点货。一旦出现什么问题，先看单据写得对不对，如果单据没有问题，一定是库管员的问题；如果单据不对，一定是物流经理的问题，不论出库还是入库都是一样。这样的话，分工明确，责任清晰。像渠道商这样的公司，每天要有多少出入库业务发生呀。

　　小贺：这么说的话，还是有些道理的。

　　老陈：还有一个建议——分类管理出入库。我看好些公司都是只有出库单和入库单两种单据，有的还好一点，有调拨单。登记的库房账也是某年某月某日出库, 某年某月某日入库。我的想法是，应该对出入库明确分类，出库类可以分为销售发货、采购退货出库、调出、借出货品出库等；入库类可以分为采购入库、销售退货入库、调入、还回货品入库等。

　　老姚：是应该分类，我看我们的库房帐就觉着不是出库就是入库，只有靠看出到什么地方或者看备注才能看出到底是销售发的货，还是借出去的东西或者是采购退出去的东西。

　　老陈：先说分类的好处，咱们首先可以清楚地知道每类出入库业务活动，便于判断、分析出入库的活动；可以在库房报表里分门别类地统计出产品出入库的数量，不至于只是泛泛地知道出库或者入库的数量。这也是量化管理的一种。

　　小贺：还有什么建议？

　　老陈：建立业务之间的逻辑关系。比如说，先有销售单才能办理这次销售的出库，先有采购订单才能办理这次采购的入库等等。

　　小贺：不会有问题吧？大家都是这样做的。

　　老陈：我相信大家都是这样做的。但是，在管理方式上是怎么体现的呢？你能从一张出库单上看得出来是哪天哪笔销售下的定单吗？你能保证这次出库在产品品种和数量上一定是在那个销售员下单的范围里吗？如果一次下单，多次出库的话，你怎么保证不会出错呢？

　　小贺：你别说，还真出过这种问题，送错货什么的。

　　老姚：老陈，你的办法是什么？

　　老陈：很简单，在销售发货单上应该标记出对应的销售单编号，采购入库单上应该标记出对应的采购订单编号，调入单上应该写上调出单据的编号，还回货品的单据填上借出单据的编号。

　　小贺：为什么，要填写这么多的单据编号呢。

　　老陈：当然呀。第一，从逻辑上保证销售或采购业务与库房出入库业务之间的对应关系，给物流经理一个办事的凭据；第二，以后便于查找。比如说采购，某次采购订的东西是不是已经入库了？只要找到有这次采购订单编号的采购入库单，就可以确定。要不然，只能靠日期去对单子，时间长了的话，谁记得住呀。

　　老姚：你说的几个建议，都不错，咱们这次讨论的也挺好。下回还让老陈讲课，给出个总结吧！

　　老陈：好呀，我回去想想，讲点什么好呢？

“仓库管理系统”(WarehouseManagement System，略作WMS)是用来管理仓库内部的人员、库存、工作时间、定单和设备的软件实施工具(Software  Execution Tool)。这里所称的“仓库”．包括生产和供应领域中各种类型的储存仓库和配送中心。

    WMs按照常规和用户自行确定的优先原则、来优化仓库的空间利用和全部仓储作业。对上，它通过电子数据交换(SDl)等电于媒介，与企业的计算机主机联网，由主机下达收货和定单的原始数据，对下，它通过无线网络、手提终端、条码系统和射频数据通信(BFDC)等信息技术与仓库的员工联系。上下相互作用，传达指令，反馈信息，更新数据库，并生成所需的条码标签和单据文件。

    一个WMS的基本软件包支持仓储作业中的全部功能，从进货站台直到发货站台：

    收货 货到站台，收货员将到货数据由射频终端(RFTerminal)传到WMS，WMS随即生成相应的条码标签，粘贴(或喷印)在收货托盘(或货箱)，经扫描，这批货物即被确认收到、WMS指挥进库储存。

    储存 
    WMS按最佳的储存方式，选择空货位，通过叉车上的射频终端，通知叉车司机，并指引最佳途径．抵达空货位，扫描货位条码，以接实正确无误。货物就位后，再扫描货物条码，WMs即确认货物已储存在这一货位，可供以后定单发货。

    定单处理 
    定单到达仓库，WMS按预定规则分组，区分先后，合理安排。例如：交由UPS公司快运的，要下午2时前发货；需由公路长途运输的，要5时前发货，有些货物需特别护送，等等。WMS按这些需要．确定安排如何最佳、及时地交付定单的货物。

    拣选 
    WMS确定最佳的拣选方案，安排定单拣选任务。拣选人由射频终端指引到货位，显示拣选数量。经扫描货物和货位的条码，WMS确认拣选正确，货物的库存量也同时减除。

    发货 WMS制作包装清单和发货单，交付发运。称重设备和其他发货系统也能同时与WMS联合工作。

    站台直调 货到收货站台，如已有定单需要这批货，WMS会指令叉车司机直送发货站台，不再入库。

    除此之外，WMS还能提供更多的附加支持，包括：库存补充，循环盘存，班组工作实时监管等。更先进的WMS还能连接自动导向车(AGV)、输送带、回转货架和高架自动储存系统(AS／RS)等，而最近的新趋势则是与企业的其他管理系统相结合，例如：运输管理系统(TMS)、定单管理系统(OMS)和企业资源规划调度系统(ERP)等，使之融入企业的整体管理系统之内。

    使用WMS会在下列4方面给仓库带来切实的效果：

    1．为仓库作业全过程提供自动化和全面纪录的途径；

    2．改变传统上的固定货位，实现金库随机储存，从而最大限度利用仓容；

    3．提高发货的质量和正确性，减少断档和退货，提高顾客的满意程度；

    4．为仓库的所有活动、资源和库存水平提供即时的正确信息。

    这些效果无疑会带给仓库明显的效益。配送能力一般能提高20一30％，库存和发货正确率超过99％；仓问利用率提高，数据输入误差减少；库存和短缺损耗减少；劳动、设备、消耗等费用降低。这些最终都为仓库带来巨大的经济效益。

    据英国IHS杂志报导，英国某洁具生产厂的配送中心，使用WMS后，仓储费用年节约39．3万镑，其全部总投资在14个月内回收。美国杂志认为一般能在2年内获得回报，还有人估计：3500平方米以上仓库用户，可望在1年内回收。

    由于经济效益的驱动，WMS的用户日益增多，并从大企业向中小企业发展。据美国ARC集团的资料，1998年WMS全球销售6．1亿美元，其用户中：大户(年收入＞10亿美元）占41％，中户(2．5～10亿美元)占42．2％，小户(＜2．5亿美元)占16．8％，2003年预测翻一番，小户比重增加。

    WMS在2O世纪70年代中期间世，发展迅速。据美国WMS专家J.M.Hill介绍，目前供应商近375家。由于市场竞争和电于技术的降价，WMS价格大幅下降。1993年，一套包括软硬件和安装的WMS平均价51．3万美元。5年后，1998年10月调查51家WMS供应商，这一价格为275万美元．下跌46％。从而为中小企业使用WM5创造更多的条件。这位专家同时反复强调：勿以将来的办法，解决当前的问题”。他认为一个企业如果不能确认在几年或更短时间内能回收投资．还以不用WMS为妙；当然，如果回收有望，也不必犹豫等待。

    WMS的应用需与许多电于技术相配合，如条码、射额通信等等，离开这些条件．WMS难展其效。我国在引进应用时自当结合国情，适当改进，以切实用。

　仓储是集中反映工厂物资活动状况的综合场所，是连接生产、供应、销售的中转站，对促进生产提高效率起着重要的辅助作用。

　　仓储是产品生产、流通过程中因订单前置或市场预测前置而使产品、物品暂时存放。它是集中反映工厂物资活动状况的 
 
综合场所，是连接生产、供应、销售的中转站，对促进生产提高效率起着重要的辅助作用。同时，围绕着仓储实体活动，清晰准确的报表、单据帐目、会计部门核算的准确信息也同时进行着，因此仓储是物流、信息流、单证流的合一。

　　仓储管理重点

　　随着接单和经营模式不同，仓储模式也不同。下面我们逐个介绍不同接单模式下的仓储管理重点，与经营方式相关联的仓储模式重要名词解释如下。

　　经营模式与仓储模式相关联的重要名词解释：

　　1. BTS /BTF： Build to Stock / Build to Forecast，根据事前与客户协议的库存水平自动补货的一种交易模式。

　　2. BTO： Build to Order，根据客户订单进行生产排配、物料采购、交货安排的弹性接单交易模式。

　　3. CTO： Configuration to Order，依客户选配订单由标准半成品起做测试组装交货的弹性接单交易模式。

　　4. VMI： Vendor Managed Inventory，供应商免费存放，在距离组装地1－2小时车程、3－14天的订单或预测前置库存。

　　5. VMSA： Vendor Managed Staging Area，制造商免费存放，在距离客户销货地1－2小时车程，3－14天的订单或预测前置成品库存。

　　BTS / BTF是传统的接单方式，在客户提供的预测需求下拟定生产计量，按既定的规格生产半成品、成品入库，客户下订单与交货通知时再由库存出货达交。其交期承诺的关键要素在“半成品在手库存量和成品在手库存量”能给已排定的生产计量补货并满足订单需求，必要时建立 Hub(中转仓) 与最后组装线以满足客户最大需求。在BTS / BTF交易方式下，不同仓储模式的管理重点如下：

　　VMI：在原物料方面，要求贵重与自制的供应商进驻VMI Hub，生产前段尽量做到无库存 (库存属供应商)，要货时再调动，其真义已如名词解释；在半成品方面，依预计需求备料，但注意市场需求变量，随时调整库存量。最好用Min / Max（最大需求量/最小需求量）加配套管制其补充量。半成品需用SFC(现场车间管理系统－Shop Floor Control，在工令投入前自动抓取库存信息，自动排配出较佳出货计划进行供应链管理活动)管制为佳。

　　VMSA：设在客户处的Hub，根据客户销售状况及Forecast的变量与客户共同协商调整Hub的Min / Max，要做到客户提货时自动反映库存与补货量回制造基地。

　　在BTO接单方式下，客户下订单后才排生产计划，仍按Forecast备料，愈靠近客户做最后组装愈有利，其交货期承诺的关键要素在于原物料供应与产能产量爬坡的速度。在BTO交易方式下，不同仓储模式的管理重点如下：

　　VMI：在原物料方面，贵重与自制的供货商进驻VMI Hub，生产前段尽量做到无库存 (库存属供货商)，供应商做到线边仓服务。在成品拣料方面，成品库存存放于出货口，按同一包装号、SKU号排列，出货时把打包完成的订单货物放置到托盘上。单据上有发货通知(Delivery Note)和运输序列(Transportation Order)两种出货指示表单。从拣料到品离开出货口，最好不要超过4－8小时。

　　VMSA：设在客户处的Hub，根据客户销售状况及Forecast的变量与客户共同协商调整Hub的Min / Max，在客户提货时自动反应库存与补货量回制造基地。

　　CTO是随着产品多样少量化的市场趋势，允许客户就既定规格进行产品细节上的多样选择组态，客户下单后最终确认“组态的技术性”后，再根据物料状况，确定组装生产计划，作交货期承诺。在CTO交易方式下，不同仓储模式的管理重点如下：

　　VMI：要求贵重与自制的供应商进驻VMI Hub，生产前段尽量做到无库存 (库存属供货商)，要货时再调动。在CTO模式下，VMI将发挥及时正确供料的功能。

　　Pick To Light（生产时依灯号指示拣料）：依据生产工单拣料，因CTO订单小样多，拣料较频繁；因机种不同但又很接近，所以拣料区应设定N个区域，隔离各机种不同拣料并标示。Pick To Light的灯号管制与工令条形码信息极为相关。

　　Merge：CTO模式中，将终端用户所需最终产品的高组合件在运输途中Bounded (绑在一起)，一起出货至指定地点交货, 是为Merge。通常Merge都是委托交给物流业者来做，第四方物流能够做到Merge功能，下一步即可做到在最终客户桌上测试组装及代收款业务功能。

　　以上几种模式在JIT供料模式均相同，即要求一般物料供应商做JIT线边仓服务。

　　随着制造环境的改变，产品周期越来越短，多样少量的生产方式，对库存限制的要求越来越高，因而必须建立及执行供应链管理系统，借助电脑化、信息化将供应商、制造商、客户三者紧密联合，共担库存风险。

　　8部曲关键管理模式

　　仓储管理可以简单概括为8部曲关键管理模式：

　　第一部曲：追。仓储管理应具备资讯追溯能力，前伸至物流运输与供应商生产出货状况，与供应商生产排配与实际出货状况相衔接。同时，仓储管理必须与物流商进行ETD/ETA连线追溯，分别是：ETD(Estimated to Departure)——离开供应商工厂出货的码头多少量？离开供应商外包仓库的码头多少量？ 第三方物流与第四方物流载具离开出发地多少量？ETA(Estimated to Arrival) —— 第三方物流与第四方物流载具抵达目的地多少量？抵达公司工厂的码头多少量？抵达公司生产线边仓多少量？与VMI Min/Max库存系统连线补货状况。

　　第二部曲：收。仓库在收货时应采用条码或更先进的RFID扫描来确认进料状况，关键点包括：在于供应商送货时，送货资料没有采购VPO号，仓库应及时找相关部门查明原因，确认此货物是否今日此时该收进；在清点物料时如有物料没有达到最小包装量的散数箱时，应开箱仔细清点，缺认无误，方可收进；收货扫描确认时，如系统不接授，应及时找相关部门查明原因，确认此货物是否收进。

　　第三部曲：查。仓库应具备货物的查验能力，对于甲级流氓(只有几家供应商可供选择的有限竞争市场和垄断货源的独家供应市场的A类物料)特别管制，严控数量，独立仓库，24小时保安监控；建立包材耗材免检制度，要求供应商对于线边不良包材耗材无条件及时补货退换；对于物料储存时限进行分析并设定不良物料处理时限。

　　第四部曲：储。物料进仓做到不落地或至少做到(储放在栈板上，可随时移动)，每一种物料只能有一个散数箱或散数箱集中在一个栈板上，暂存时限自动警示，尽量做到储位(Bin-Location)管制，做到No Pick List(工令备捡单)，不能移动！

　　第五部曲：拣。拣料依据工令消耗顺序来做，能做到依灯号指示拣料则属上乘(又称Pick to Light)，拣料时最好做到自动扫描到扣帐动作，及时变更库存信息告知中央调度补货。

　　第六部曲：发。仓库发料依据工令备拣单发料、工令、备料单与拣料单应三合一为佳，做到现场工令耗用一目了然，使用自动扫描系统配合信息传递运作。

　　第七部曲：盘。整理打盘始终遵循散板散箱散数原则。例如1种物料总数103个，是10箱(每箱10个)加3个零数, 在盘点单上盘点数数方法应写成10箱×10个+3个=103个。对于物料要进行分级分类，从而确定各类物料盘点时间，定期盘点可分为日盘/周盘/月盘；日盘点搭配Move List (库存移动单)盘点；每月1号中午12点结帐完成的目标要设定。

　　第八部曲：退。以整包装退换为处理原则，处理时限与处理数量应做到达到整包装即退或每周五下午3点整批退光，做到 Force Parts (线边仓自动补换货)制度取代RMA (退料确认：Return Material Authorization)做法, 与 VMI Hub 退货暂存区共享原则, 要求供应商做免费包装箱供应。

　　备忘：

　　仓储管理世说新语：

　　a. 维护品质——没有破箱破包，恒温恒湿，倒流区隔。

　　b. 安全性——高度压力，走道净空。

　　c. 空间的利用——频率与省力。

　　d. 节省人力——驾车打单盘点多能工。

　　e. 降低成本——自修托盘，包材转卖，临时工。

　　f. 库存转嫁供货商——免费存放的VMI制度。

只有放在供应链管理的全局中来考虑，自动化才能在你的公司中真正地发挥作用。

　　库房自动化全攻略

　　现在假定你已经对你的仓库在供应链中的作用进行了重新评估，考虑一下自动化能达到什么效果？通常情况下，你会马上回答：自动化能够加快处理速度，提高精确度，降低动力成本，提高可靠性，达到库房面积和空间的更有效利用。

　　但是，这些优势并不是免费得来。自动化需要很昂贵的成本投入，只有通过运营成本的节减才能收回投资。这并非一朝一夕之功，需要从中长期综合考虑。

　　装备面面观

　　一般说来，自动存储系统（AS/RS）每小时能在每个巷道运送40-50个托盘。但是，这和巷道的高度和宽度、托盘的物理特性、货架高低间距等因素相关。如果升降机需要更换巷道，单次转换的时间和转换频率会影响作业速度。

　　轻型货架可用来存放货箱，通过自动存储，每小时可以在每巷道内存取80-100个货箱。尽管如此，通过一些专门的设备，还会进一步提高作业速度。如果设备和产品物理特性允许，又有加大仓库作业量的现实需要，每次作业可以搬运两个或是更多的货箱。

　　高速分拣机每小时可以完成2万次拣选，一些制造商甚至宣称有更高的拣选速度。但务必要注意，处理速度和物件大小、重量及物件特性密切相关。

　　当RF（射频）终端上安上条形码浏览器，并和WMS连接时，利用RF终端就可以提高拣选速度。尽管很难确切地说出RF终端对库房作业改善的幅度，但这种改善很容易就能被看出来，拣货员的作业活动得到了更多监督，拣货更加精确，拣货过程中还能获得更多的实时信息。

　　RFID（射频识别技术）标签在货物追踪上更具优势。想象一下，一个托盘上承载20个货箱，每个货箱里面都是不同的货物。利用RFID，这些货物的信息一次就能扫描完毕，而条形码则需要逐个扫描，才能确定货物的性质，扫描速度被极大地提高了。

　　自动化优劣

　　自动化带来更高的物流作业水准，同时也带来了更多的成本。

　　过去，在做有关供应链决策的时候，常常以成本补偿为基础，现在，产业开始把时间因素考虑进去。公司之间的竞争已经是产品推广速度，及对不断变换的市场需求响应速度的竞争，产品在供应链中的流动速度在许多产业已经被视为至关重要的因素。现在评估自动化的时候，它是否有助于满足推迟接单截止期、推动大规模定制、加强合并运输的要求是重中之重。

　　除了上面提到的能感受到的益处，一些赞同自动化的原因还有减少工伤和货损、改善公司形象、降低对操作工的依赖，尤其是库房里有特殊需要，操作工短缺的时候。同时，也有一些反对自动化的观点，包括：对变化的货物吞吐量和货物种类缺乏弹性、冗长的项目实施周期、项目实施其间服务质量的下降等。

　　所有的优劣条件都让是否采用自动化难以抉择，以下就给出了一些选择方法。

　　首先，要对项目进行审视，着眼于实际业务需要，而不是为自动化而自动化。在考虑自动化的时候，还要考虑与它相配套的手工作业。事实上，基本上没有哪一个立体仓库是真正的立体仓库，任何立体库都是自动化与手工的结合。

　　确定项目的时候，需要建立计划数据库。一般情况下需把未来3-5年内，仓库的吞吐量、存储容量、订单货物的类别等要素考虑进去。

　　在库房里实施自动化项目的时候，通常会面临着许多选择，尤其是关于设备和方案的选择。虽然对每个被选方案的详细评估是异常困难的，但是在项目实施的过程中，必须对此予以考虑。

　　自动化选型

　　现在我们可以在库房里实施自动化项目了。

　　第一步，进行技术评估，确定自动化是否适当。根据库房吞吐量和存储需要，可以确定是否需要自动化和自动化要达到的程度。

　　为了对此进行解释，我们按照作业水平把库房作业分成由低到高的四个层次：简单手工操作——例如托盘堆垛、货箱上架、根据纸定单拣选等；机器辅助作业——借助升降机，把托盘送上货架，或用直式输送机辅助运输货箱；简单自动化作业——例如，在全托盘进出的库房里，利用自动起重机和简单的输送系统；复杂自动化作业――包括指示灯辅助拣选系统、复杂的输送系统、高速分拣系统等。

　　随着库房作业复杂程度和库房容量的增长，我们的选择也会跟着变化。例如，当库房每小时处理的定单超过500个，自动化作业就被提上议事日程了。

　　当确定有必要实施自动化以后，下一步就要对设备的性能进行详细的审视。每个被选设备的可选特性只需通过“是/否”备选框，就可以挑选出来。例如，对严格实行先进先出的库房来说，单倍深自动存储系统就足够了，无须采用双倍深的存储系统或密集的起重机系统。对设备的特性进行如此细致的评估后，就能理直气壮地得出弃用某些设备的结论了。

　　然后借助“树形决策图”，对留下的方案进行再选择。这是非常奏效的决策工具。例如，在动力托盘车、甩挂式托盘车、输送机、AGV中挑选适宜的托盘输送设备，影响决策的方面有：是否需要借助动力上架，移动距离，每小时需输送的托盘数量等。这个过程结束后，可能只有两三种比较适合的方案留下来。

　　进而对剩下的两三种方案进行全面成本比较。比较的时候要把相关的成本都考虑进去。例如，在考虑设备资金投入的基础上，把占用的空间、操作工的数量、维修与保养等都考虑进去。

　　可能发生的具体成本支出可能包括：设备占用面积的租金、税费、水电冷气、消防设备、运转养护成本和人工成本等。

　　同时，由于这些支出有的是一次性支出的，有的是分期支付的，要确切衡量每一种方案的确切年度运营支出。较为妥当的办法是，把与库房自动化项目相关的支出根据设备的折旧年限和期望的报酬率进行折现，比较每种方案的折现现金流出，就像住房按揭一样，把一次性或周期性的成本支出换算成一定年限内的平均支出。

　　最后，根据计划阶段设定的作业环境参数和意外情况，做敏感度分析。通过分析作业环境改变之后，最终选中的方案是否会发生改变，可以发现方案的潜在缺陷。这时，计算机仿真测试就会派上用场了。

　　例如测试自动存储系统的一个起重机发生故障后，对整体作业的影响，只需输入相关参数就可以了。在重大自动化项目中，这是很有必要的，在计算机上对设计进行测试是非常容易的，当进入签约阶段，发现不适合再掉头就积重难返了。

　　通过逐渐缩小选择范围的方法，能把各个型号的自动化设备都考虑进去。只有通过这样彻底的分析，才能选中一个合适的自动化系统。

　　实施与安装

　　明显地，关于实施的一个很重要的话题是安装和调试需要多长时间。建造一个标准的库房并进行通用设备安装通常所需的时间不超过一年。如果能找到适合的建筑用房，工期还会进一步缩短。

　　但是，全自动化系统的实施就需要相当长的时间了，通常耗时最久、通常也是至关重要的一步是开发WMS（仓库管理系统）。不要低估可能耗费的时间，制定不切实际的时限。

　　在项目实施的过程中，确保库房和物料搬运设备、设备和WMS的兼容性是至关重要的。这个协调任务从最初流程设计的时候开始，贯穿项目实施的始终。

　　信息系统和公司的运营需求不配套，最常见的原因往往是，物料搬运设备和WMS的不相契合，或是设计阶段中没有完全摸清公司的运营需要。还有十分重要的一点是，库房布局设计可能与你以往的经历不同。例如，在通过叉车进行托盘搬运的仓库里，在有足够的指示标志和隔离物的情况下，在巷道中设立连接其间的人行步道是可以的。但是很难想象，在自动存储系统里，会有在巷道中开设连接通道的情况。在工程的早期阶段就向技术专家请教，会有效避免相关错误的产生。

　　总之，避免自动化项目失败的工作从项目的制定初期就开始了。做细致周密的数据分析，在作业目标和顾客服务水平上达成一致，大家共同努力，才能确保自动化项目的最终成功。

要起动仓库作业、管理部门必须要储备商品、雇用人员、展开工作程序、建立结帐方法和存货控制以及启动当地送系统等。

(一)仓库储备

　　当对仓库进行产品储备时，要遵循的理想程序是要在启动储存作业之前，首先要获得完整的储备。在制订仓库计划时，应该要确定通过仓库配送的个别产品以及每一个基本存货单位的储存数量；而储备要计划储存商品到达的时间表，以实现有序的内向流动。最初对仓库进行储备所需要的时间取决于储存产品的数日和数量、在大多数情况厂需要花费30天以上的时间才能完成。

　　在储存区内。全托盘装载的产品被分配到预定的托盘位置上。对此，有两种常用的货位分配方法，分别为可变的货位和固定的货位。可变的货位安排系统，也称作动态定位(dynamic slotting)，是在每次有新的装运到达时允许产品改变位置，以便于有效地利用仓库空间。而固定的货位安排系统，则在选择区内为每种产品分配一个永久性的位置。只要产品的移动流量保持相同水平，储存产品就始终保持这种位置。如果产品的流量一旦发生增减，就有可能对储存产品进行重新分配位置。一般说来，固定货位安排优越于可变货位，因为它以对某种产品提供及时定位。不过，自从有了计算机控制的仓库定位系统后，这已经不成为—个问题了。然而，无论使用哪—种定位系统，每一种内向的储存产品都应该给它分配一个起始位置。 (二)人员培训

　　雇用和培训仓库作业人员历来是“个值得认真考虑的问题"。不管在理论上所建议的系统如何有效、在实践中它的好否取决于操作人员的水平。因此，对仓库作业人员进行适当的培训，是确保仓储系统实现期望效果的重要条件。

　　人员培训并不是一项困难的任务。通常在储存商品还没有到达仓库以前，全体员工就已经开始到位。被安排承担具体任务的人员应该充分了解其工作的要求，及其在整个系统中所发挥的作用。通过考察仓库的比例模型和参观仓库的实际结构，可以使雇员们熟悉仓库系统。 在经过了上述的介绍后，每—组雇员都应该接受具体的培训。被雇用来操作仓库系统的人员中可以划分为以下几类：行政人员、管理人员、拣选人员、设备操作人员、工人、材料搬运工以及杂务工(如维修、抢救)等。

　　在实际操作前，可以模拟各种活动，让各组人员都参加演习。这类培训可以在接近实际的工作条件下，手把手地传输经验。当最初的储备开始时，工作人员就可以在通常的条件厂，在商品的搬运过程中取经验。供应搬运设备的制造商，通常都会向仓库赠送一台教练机。于是，在模拟的条件下、该教练机就可以协助培训相应的设备

　　操作人员。一旦存货到位，就可以花些时间在整个仓库中运转几个订贷样本、这将是—种好的实践。订货模拟既可以进行选拣培训和在递送卡车上进行装载培训，然后还可以把它看作是一票新到的货，转回到存货中进行培训的。

(三)展开工作程序

　　工作程序的开展可以与仓库人员的培训同步进行。材料搬运系统的设计通常包括工作程序，则管理部门有责任检查一下全体员工是否了解和会使用这些程序。

　　在机械化的仓库里，大约有65％的地勤人员在某个阶段被用于进行订货拣选，为 此要修正两个在配送仓库中常使用的订货提取方法，即个人拣选和地区拣选。在个人系统下、通常由一个拣选人员完成全部的订贷处理，但这种系统并不被广泛使用，往往是在有大量小型订货需要拣选后重新包装或需要在一辆卡车上进行整合时，才采

　　用这种系统。使用比较广泛的是地区拣选系统．在该系统下，每一位拣选人员都被分配负责—定比例的仓库作业，因此有可能会有许多拣选人员处理相同部分的订货。由于每一位拣选人员都充分了解各自的选择区，所以不会在定位产品项目时浪费时间。

　　收取订货和装运订货同样也必须建立具体的程序。对收取的商品必须进行检查，以确保其进入存货会计系统。如果使用的是托盘的话，商品必须要按照一定的模式进行堆放，以确保最大限度的装载能力。担任装运工作的人员必须了解装载程序，并在具体的作业类型中、特别是当商品已转移了物权时，在装载过程中进行严格的 检查。

　　这类工作程序并不仅适用于地勤工作人员，对存货控制也必须建立明确的程序、以便于对存货记录作适当的处理。日前，大多数厂商开始使用某些类型的自动化数 据处理设备来协助处理*可以想象，如果缺乏适当的工作程序、仓库在进行采购或补给南品的过程中就会产少严重的问题、在正常的情况下，如果仓库利用率不足的情况下，买主和仓库工作人员之间就不会进行协调活动。买主趋向于按能够获得的最 佳价格的数量进行购买，无须在意仓库的空间利用问题。在这种情况下，所有订购的 商品就会存货过剩。同样存在的一个严重问题是，在结定的时间内规定每票货的数量， 由此会要求买主应该按多重托盘订货。例如，如果产品需要堆放在托盘上、并以50 箱为——个标准托盘，那么，该买主应该按50箱为标准进行订货。如果有一项订货为 110箱，那么当货物到达仓库时就要装2个托盘再加上在第3个托盘上装载10箱。于是、额外的10箱就需要与50箱相同的空间，并需要相同数量的移动工作量。这些例子可以说明、作业上所产生的一些瓶颈问题有可能就起因于不充足的工作程序之中。

(四)安全系统

　　从广义上来队仓库内的安全是防止商品被窃和变坏。每一种形式的安全都值得管理部门注意。

1．防止偷窃

　　防止商品被偷窃已成为仓库经营管理中的一大关键问题。于是，就会对如何预防雇员偷窃提出要求。其结果，会愈来愈显示出厂商在对各种干扰和民事骚乱方面的软弱无能、因此，对整个企业来说，每一个仓库都必须严格实施所有正常的预防措施，防患于未然。作为防止偷窃的标准程序，任何人必须经许可方能进入仓库设施及其周围场地，并且应严格通过—个大门进出库场。此外、无论是经理级别的人员还是顾客，凡是驾驶私人汽车、都毫不例外地不准穿过仓库附近的场地。为说明上述规定的重要性，下面所要介绍的实例也许对此有所帮助。有家厂商实施的防窃条例规定．私人车辆不允许进入库场．但对办公室里的两位残疾雇员网开一面。一天夜里下班后，其中一位雇员意外地发现他汽车的挡泥板下用胶布粘牢了一拥东西。随后的检查发现该汽车已变成了一辆名副其实的送货卡车。此事迅速报告结安 全部门，该安全部门通知雇员不要对用胶布粘牢在汽车上的该包装进行任何改变，并且该辆车继续停在库场内。但随后接下来的几天里，真相并末完全暴露，直至最后逮捕归案的几名案犯以及几位仓库雇员供认，他们已偷取了价值10万美元的公司商品。

　　可以设想一下，该公司如果买一辆小型车辆，专为残疾雇员提供从正常的停车地点到办公室的交通服务，情况将会更好些。

　　然而，储存商品的短缺始终是仓库作业中的一个主要考虑因素。有许多短缺是在订货选择和装运作业中所犯的一般错误所致。因此，除非附有计算机输出的 单证，否则，仓库不应该发放任何产品项目。如果是销售人员有权使用的储存样 品，那么这些商品就应该与其他存货分隔开来。需要指出的是，并非所有的偷窃 都是个别人所为、从大量已经暴露的案例中可以发现，其中还包括有仓库人员与 卡车司机之间的内外勾结，他们有组织地采取各种行动，或随意地多提取订货， 或以低价值产品换取高价值产品，企图从仓库中搬走未经许可的商品。因此，通过雇员轮换、总箱数清点以及偶尔地对全部产品项目进行突击检查，可以减少这 类勾结活动的发生。

　　最后要议论的问题涉及到拦路抢劫从库场出发的全程公路拖车或运输过程中的拖 车，此类案件的发生有愈演愈烈之势。在过去十年风拦路抢劫已成为人们关注的大 事。尽管全程公路运输如何预防拦路抢劫的问题主要与如何加强政府的法制力度有关， 但库场内所发生的拖车窃贼则完全可以通过严密的安全制度予以杜绝。

2．防止变坏

　　在仓库内，有一系列因素会导致某种产品或材料不可使用或无法销售。产品变坏。最明显的形式，就是在运输或储存中因疏忽导致的损坏；产品变坏的另—个主要形式，就是储存在同一设施内的产品不相容性所致。

　　这一方面的主要问题是由于不恰当的仓库工作程序所引起的产品变化。例如，当一个装满商品的托盘码垛到很高的堆放层时，一旦空气中的湿度或温度有显著的化，就会导致支持堆层的包装货物塌方。仓库的环境必须仔细地予以控制和测量，以提供 适当的产品保护。

　　仓库管理中始终存在的一个问题就是仓库工作人员的疏忽大意。在达方面， 铲车作业是管理部门最头疼的问题。尽管曾无数次地提醒操作人员绝不要超载，但在没有适当的监督时，仍然会有人把超载当作一种作业捷径。例如，铲车司机企图在食品仓库的收货站台上一次就堆放四层托盘，结果导致托盘从铲车上倒下 来，而标准的作业程序是每次装载只能移动两个托盘。一般说来、这类商品损坏 的价值往往超过了两个超市的日平均利润。此外，在仓库内由于搬运疏忽所产生 的产品变质和变坏，是一种得不到保险补偿的损失、也构成了没有收入补偿的 100％的成本。

(五)结帐和存货控制

　　大多数厂商都认为，根据各种产品的周转特征来搬运大量储存产品，最经济的方法和使用计算机进行结帐和存货控制。利用计算机可以为仓库里每一箱商品都准备一份收货单，当仓库接到一份订单时，计算机就可以按照仓库布局列出产品清单。例 如、如果使用选货区域，订单就可以按区域进行分组，清单上将为拣选人员列明该订贷的号码或货位：并且在任何给定的时间内都能打印出现有商品的存货清单。但是，计算机存货管理必须经常根据实际存货进行检查，以便于确保收取记录和装运记录的精确性。所有的存货都应该定期进行循环计数、以使实际存货与计算机保持的存货记录相符。

仓库的保管方式一般有：

    1．地面平放式——将保管物品直接堆放在地面上。

    2．托盘平放式——将保管物品直接放在托盘上，再将托盘平放于地面。

    3．直接堆放式——将货物在地面上直接码放堆积。

    4．托盘堆码式——将货物直接堆码在托盘上，再将托盘放在地面上。

    5．货架存放式——将货物直接码放在货架上。

    配送中心应首先考虑出入库的时间和效率，因而较多地着眼于拣选和搬运的方便，保管方式必须与之协调。存储中心出入库的频率较低，应该重视保管，因而首先要考虑保管方式。